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来源:网络 关键字:百度文库 更新时间:2018-11-13 05:49:51
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    切诺基
    求助编辑百科名片
    1974年,美国汽车公司(AMC,后来被克莱斯勒汽车公司收购)发表了一款运动风格的Wagoneer版本,取名为“切诺基”(Cherokee)。1984年,克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年,大切诺基问世。1997年,第二代切诺基问世。1999年,第二代大切诺基问世。1984年,北京吉普汽车公司引进“切诺基”。
    目录
    发展历史诞生
    发展
    大切诺基问世
    第二代切诺基问世
    第二代大切诺基问世
    走进中国
    大切诺基简介
    设计特点
    性能
    切诺基北汽骑士优点
    性能
    设计特点
    展开发展历史诞生
    发展
    大切诺基问世
    第二代切诺基问世
    第二代大切诺基问世
    走进中国
    大切诺基简介
    设计特点
    性能
    切诺基北汽骑士优点
    性能
    设计特点
    展开编辑本段发展历史
    诞生
    切诺基
      在“切诺基”出现以前,美国市场上其实早有类似于吉普车的民用产品,如万国汽车公司(International,后来被通用汽车公司收购)的Scott和美国汽车公司(AMC,后来被克莱斯勒汽车公司收购)的Wagoneer,这些车型基本上是基于美国流行的轻型卡车,采用大梁式底盘和钢板弹簧,四轮驱动,在驾驶室加一个延长的后箱,从外观上看和现在的SUV没有太大区别。拥有吉普品牌的美国汽车公司早在60年代初推出了一种以卡车为基础的大型四驱五门旅行车Wagoneer,1974年,AMC发行了一款运动风格的Wagoneer版本,取名为“切诺基”。它从尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了Wagoneer,但装饰略为简单,价格略低。这款车最初只有2门版,1977年推出4门版,但是在美国基本上没有什么影响。
    发展
    切诺基
      二十世纪七十年代的两次石油危机给耗油的美国车敲响了警钟,小型轿车开始流行起来,而在传统的卡车市场,也迫切需要一种体型较小,油耗较少的新型客货车。1984年,已经收购了AMC的克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车,它的长度比原来的“切诺基”减少533毫米,轴距只有2580毫米,减少了180毫米,重量比老款轻了455千克。与当时美国市场上所有的同类车型不同,切诺基采用80年代轿车流行的厢型承载式车身,车厢内有轿车式的布局和舒适感觉,视野很好。外形轮廓分明,外倾的轮罩颇有肌肉感。它的操纵性比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好得多,应用的先进技术保持了吉普的越野传统和在四驱领域的领先地位。它有可以在行进中转换的Command-Trac分时四驱系统和切诺基
    Selec-Trac全时四驱系统两种选择,它通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前悬架设计在当时是先进的,并为切诺基在越野性能方面赢得了声誉。  切诺基的内装有三个档次:基本型、豪华型的“先锋”(Pioneer)和运动型的“酋长”(Chief)。动力方面,有2.5升105马力四缸发动机和2.8升115马力六缸发动机可以选择(后者实际上是由雪佛兰提供的),六缸发动机有三种变速箱可以匹配:四档手动、五档手动和三档自动,四缸发动机只有四档手动。在当时,切诺基的油耗明显低于美国市场上同类产品。  新推出的“切诺基”几乎得到了汽车杂志和顾客一致的好评,在它推出的第一年,就创下78000辆的销切诺基
    量,这对于一款非主流的越野车是罕见的。  1985年,切诺基提供了更多选择,包括装备有前座头枕、中央扶手、合金轮箍、长毛绒地毯和镀铬前罩的更高级的“拉雷多”(Laredo)登场;两轮驱动版本提供给不需要四驱的顾客,而由雷诺提供的四缸涡轮增压柴油机也在选装之列。  1986年,切诺基的动力系统得到显著改进,重新设计的四缸发动机功率提高到117马力,启动更容易,运转更顺畅。另外为越野发烧友准备的越野套装(Off-HighwayPackage)包括重型悬架、225/75/15宽胎、前后刹车片、有助于爬陡坡和过泥泞的4:10的前后轴动力比率和较高的离地间隙。切诺基
      1987年,切诺基全面更新了动力系统,淘汰了2.8升V6发动机,代之以吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机作为选装,功率提高到177马力,新的Power-TechSix动力系统使切诺基的0-100公里加速性能达到9秒,这在SUV中是非常快的记录,而且,它的牵引能力达到2270kg。四缸机在这一年也得到改进,功率增加到121马力。新的电子控制四档自动变速箱取代了原来的三档自动变速箱,新的变速箱提供了“强力”和“舒适”两个模式,强力模式在高速档时提供更好的高转速性能,而在调低档速时有更快的反应,舒适模式注重经济性,在换档方面不太严格。与此同时,五档手动变速淘汰了老式的四档手动变速器。切诺基
      这一年,切诺基增加了双色车身漆,改进了车门内储物槽式样。在年中推出了顶级豪华版本Limited,它装备了4.0升直六引擎和Select-Trac驱动系统,车身同色保险杠是它的明显标志,真皮座椅,电动车窗、后视镜,8喇叭音响系统,金色轮圈和辐条轮箍等都是标准配置,其它的内装级别也有小修改。  1988年,切诺基增加了三门款式,淘汰了不太流行的涡轮柴油机。细心的吉普发烧友可以发现它的前脸竖格栅由10幅改成了8幅,Laredo增加了车身底部的金属色涂层。为了挖掘潜在的用户,切诺基推出了“运动版”(Sport)三门运动款,装备了外置绞盘并简化了内饰。  1989年,切诺基在配备六缸发动机和自动档的车型上装备了ABS,吉普的ABS无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用,不象其它厂家的ABS是固定在后驱或四驱状态的。所有切诺基都配置了助力转向,而在此以前在基本型上这项功能是选装的。另外,新的20加仑油箱取切诺基
    代了老式的13.5加仑油箱。  1990年,切诺基配备了三点预紧式安全带,在顶级豪华版的Limited上配备了中控台顶置的指南针和室外温度计、反光玻璃。  1991年,切诺基的四缸和六缸发动机全部改为电喷,四缸机功率达到130马力,六缸达到了190马力,0-100公里加速性能低于9秒。Pioneer级别被淘汰,新的仿木纹外饰的Briarwood登场了,Sport增加了五门版。一个比较特别的新功能是可以选配一种新型双面钥匙,可以通过钥匙发出的光束打开车门。1992年,基本型的切诺基增加了地毯,Laredo五门款可以选装真皮座椅。
    大切诺基问世
      1991年,比切诺基更大、更豪华的福特“探险家”(FordExplorer)进入了SUV市场,立即吸引了众多的切诺基
    顾客,掀起了90年代美国SUV市场的第一个高潮。作为这个新兴市场的始作俑者,吉普自然不甘落后,在切诺基推出十年后的1993年,吉普“大切诺基”(JeepGrandCherokee)登场,为这个市场再添一把火。  “大切诺基”秉承了“切诺基”优良的越野性能,在公路行驶方面更为出色。它采用承载式车身,只有五门款,轴距比切诺基长115mm,提供了比切诺基大得多的后座空间和整个内部空间。配置方面,”大切诺基”沿用了”切诺基”的命名:基本型(Base)、拉雷多(Laredo)和限量版(Limited),基本型标准配备五档手动变速、织物内饰和全功能仪表板,拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制,限量版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。所有车型都配置安全气囊和四轮ABS,这在其它SUV上是没有的。在93年下半年,大切诺基推出一款木边装饰的车型,取名GrandWagoneer,让人想起60年代吉普的Wagoneer厢式客货车。切诺基
      “大切诺基”的动力系统沿用了“切诺基”的4.0升190马力直六发动机,不久又增加了5.2升V8发动机,功率为220马力。这是在SUV中第一个配备V8引擎的车型,它的拖拽重量可以达到6500磅(2951kg),非常适合拖带野营车,使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。驱动系统方面,基本型和拉雷多配备Command-Trac分时四驱系统,限量版装备Selec-Trac全时四驱系统。新的Quadra-Trac全时四驱系统配备在93年后期的Limited和GrandWagoneer上,拉雷多也可以选装,同时,拉雷多还增加了只配备六缸发动机的两轮驱动版。吉普的Quadra-Coil悬挂系统为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。  由于“大切诺基”登场,“切诺基”93年调整了系列型号,以前的五个级别(基本Base、运动Sport、拉雷多Laredo、木边Briarwood、限量Limited)调整为三个(基本Base、运动Sport、乡村Country),新的“乡村”继承了已停产的Limited的大部分豪华特性,并配以香槟色漆低边包围(包括保险杠、挡泥板和轮罩),“运动”也配置了双色调内饰和黑色低边,另外,所有型号都安装了耐用的不锈钢排气管。  1994年,在“大切诺基”出现以后,“切诺基”依然畅销。“切诺基”安装了在撞击和翻车时提供更好保护的侧面和顶部加固梁、高位刹车灯和无氟空调,入门级型号改称SE。  “大切诺基”也增加了侧面和顶部加固梁,限量版增加了四轮盘式制动、后座头枕、电动天窗和升级的音响系统,取消了木纹车身装饰的GrandWagoneer。为了应对福特“探险家”以一家高档野外用品品牌EddieBauer命名的车型,大切诺基推出了以另外一家野营装备提供商Orvis命名的特别版,在限量版的基础上增加了车身和内饰多种双色搭配方案。  1995年,“切诺基”安装了前排乘员安全气囊,为四缸的SE级提供了三速自动变速器,“运动”和“乡村”版仍然配备4.0六缸发动机,有五档手动和四档自动变速箱可以选择,并增加了更多颜色选择。  “大切诺基”V8引擎增大了扭矩,爬坡和加速性能有所改进。所有车型都把四轮盘式制动和染色玻璃作为标准配置,增加了儿童安全座、可升降的后窗玻璃门两项选装,同时,为喜欢豪华而不需要越野的用户提供了Limited二驱版。  1996年,“切诺基”对直六发动机进行了改进,运转更为顺畅宁静,提供更大的低转速扭力,在加速和爬坡时反应更快,这款发动机同样用于大切诺基。通过驾驶员在起步时必须用刹车踏板开启泊车档的自动变速和刹车踏板互锁装置,安全性能得到提高。电子控制系统增加了加强的电机和蓄电池,发动机增加了铝合金缸套和新的动力控制模块。  “大切诺基”提供了乘客安全气囊,陈旧的Command-Trac分时四驱系统和低档的SE型号被取消,只保留拉雷多和Limited两个型号,四驱系统分别用改进了的Selec-Trac和Quadra-Trac,电动感应助力转向在低速和停车时提供助力,随速度增高逐步减少助力。外观有了些许改动,加大了前格栅,采用新的保险杠和低边覆层,前雾灯置于保险杠内,车身看起来更为干净流畅。室内更新了仪表板和方向盘,新的仪表板装有双安全气囊,限量版装有在方向盘上调节的CD音响系统、可预热记忆前座(可自动记忆驾驶员习惯位置,并在冬天预热)和在光线强烈的时候变暗,防止反光耀眼的自动变色后视镜。
    第二代切诺基问世
      1997:在推出14年后,切诺基终于进行了一次改款。这次改款从整体外观上没有大的改变,但是成功地减去了车身的硬角,前脸和后尾变得更为圆滑,水箱罩格栅位置略低,外张的轮罩被与保险杠一体的底边包围所取代。内饰是重新设计的,现代化的仪表板更为符合人机工程学原理,并配置了双气囊。中控台结构紧凑而功能齐全,有CD和磁带卡座音响、电动后视镜和车窗。室内噪音、振动和风噪水平有所下降。动力系统经过96年的改进而没有大的变化,但新车的电子线路控制系统是重新设计的。克莱斯勒通过对工厂设备的更新,采用激光焊接技术,使切诺基的装配质量有很大提高,新款车的车身缝隙明显减小。  97年“大切诺基”的改进包括4×2版本配置V8引擎,直六引擎符合新的加州排放标准,改进的ABS操作更加顺畅,基本型的音响和地毯提升了档次。稍后,运动版的TSi登场,该型号配置16英寸合金轮毂,225/70R16宽胎,真皮座椅和高级音响。大切诺基现在的型号调整为三个:拉雷多、TSi、Limited。  1998年,吉普调整了“切诺基”车型系列,恢复Limited型号取代“乡村”作为顶级车型,中级的车型称为“经典”(Classic),增加了和保险杠同色大包围,“运动版”保留下来,并增加了顶置行李架、电动后视镜和合金轮箍。  “大切诺基”这一年打出了一记重拳,推出了5.9Limited限量版,装备245马力/345fpt5.9升V8发动机,0-100公里加速达到7.3秒,成为当年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪华装备外,外观采用网格前罩、五幅合金轮毂,180W音响和长毛绒地毯。此外,其它车型在安全性能方面作了一些改进。
    第二代大切诺基问世
      1999年:第二代车型外形线条比原来更柔和,但依然保持了大切诺基的俊朗形象。虽然轴距没有增加,但车身略为加长加高,车厢体积增大了,尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。新的230马力,400Nm顶置凸轮轴4.7升V8发动机取代了旧的5.2升V8发动机,4.0升直六发动机经过改进功率提高了10马力,操作更加顺畅。两种引擎都配置自动变速,但V8配置了另外的加力档,以提高高速段的速度。新装备的Quadra-Drive分动器是Selec-Trac和Quadra-Trac的结合,它能够在其它三个轮胎打滑时把动力集中在一个轮子上。它分为三个档:空挡、低速四驱和高速四驱。在公路高速行驶是是后驱,在后轴打滑时动力传至前轮,变为四驱。  “切诺基”99年继续进行小改进,运动版提供了大包围和同色前格栅,可提供防盗报警钥匙、前座预热等选项,改进了排气筒催化转换器。  2000年,“切诺基”将“大切诺基”上改进的六缸发动机应用过来,适应新的排放法规,SE配置六缸发动机和新的五档手动变速器,经典和限量版使用四档自动作为标准配置。限量版配置了镀铬格栅和晶钻前灯。  2001年,克莱斯勒发表了切诺基的接班人-吉普“自由人”(JeepLiberty),尽管97年克莱斯勒对切诺基进行了改进,但它源于八十年代早期的结构早已不适应快速发展的美国SUV市场,生产了17年的“切诺基”渐渐淡出美国市场。
    走进中国
      1984年,北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候,已经接触了美国最新的汽车潮流,当时SUV这个词还没有诞生,在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过,中国当时的汽车用户主要是单位,它们需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具,而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵,在许多中国用户的观念里,吉普车比轿车低档,在正式的场合也没有轿车气派,因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。随着中国私人用户的增加,许多越野车爱好者选择了“切诺基”,但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家,但由于两国汽车市场的截然不同,使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。  很明显,不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的,它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中,北京切诺基并没有同步进行众多的改进,它一直生产的97年以前的型号,在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰田、日产的同类车型。在美国切诺基停产以后,北京吉普决定引进“大切诺基”。2001年9月18日,“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。一年来,“大切诺基”在国内卖得并不好,它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后,售价有所降低,但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶感觉最接近四驱车的极品-英国的RangeRover的一款美国SUV,但在中国,有多少人知道RangeRover呢?
    编辑本段大切诺基
    简介
      随着全新的1999吉普车大切诺基的登场,吉普车公司的工程师和设计师把他们对高端S
    整体外观(3张)UV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款“有史以来最无所不能的SUV”,它配备了吉普车技术最先进的四轮驱动系统并赢得了无数的奖项,其中包括“年度北美卡车奖”。之后切诺基一直在不断的改进升级之中,一直到推出了05款的大切诺基。不过越野车不可避免的弱点就是极高的油耗,毕竟要驱动偌大的车身还需要有充足的动力来作保证。在国内越野车市场中,北京二手切诺基占有率较大,活跃在二手车交易市场的成交比例逐渐上升。显然油耗的问题没有影响消费者对二手切诺基的青睐。   大切诺基虽与切诺基取名相似,但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别,其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多。大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰,三菱帕杰罗,英国陆虎和德国奔驰等媲美。美国《四轮越野》杂志是这样描绘的,“大切诺基是顶级的峡谷开拓者”。
    设计特点
      外观:大切诺基车身造型趋向追求弧形曲线美,以适应城市交通和空气动力
    细节外观(2张)学要求;大倾角的前风挡玻璃,盾形前散热器护栅,宝石般的前大灯,与车身融为一体的雾灯,较好地溶入了轿车设计要领,简洁,雄浑,尊贵,其外观尺寸的长,宽,高分别为4610x1826x1763(mm)。举升门上还带有可开启式后尾门玻璃窗。   内饰:大切诺基作为吉普家族的顶级产品,其豪华程度完全可与高级轿车媲美,其装备处处体现出高科技,进入车内,首先映入眼帘的是其典雅,质地细致的仪表板和中央控制台,其高光的木纹装饰,显示出高档的品位和尊贵的地位。澎湃强劲的动力性从前面的介绍可以看出大切诺基完全具备了高级轿车的舒适性,而大切诺基在动力性,可操纵性等方面甚至超过了同类高级轿车,他所具有的卓越的越野性能是许多高级轿车所望尘莫及的,而这一切都是由于大切
    空间座椅(5张)诺基的设计者将以下的高科技技术溶入了大切诺基之中。大切诺基装备有4.7升POWERTECHV8发动机,该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩,加上新型的具有世界等级的齿轮精度的多段式五速自动变速器的精巧配合,给驾驶者提供了强劲的起步力,敏捷的加速性及燃油经济性。另外,二档速比的平滑减档特性能使在拖车时保持较高的车速。在合适的装备下,装备4.7升POWERTECHV8大切诺基能牵引6500磅的重物。
    性能
      美国权威杂志《汽车世界》在试车评论中写道,大切诺基4.7升V8发动
    中控区(1张)机的动力之所以领先群雄,称霸于其它同级车,关键是它在越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。根据有关试验测试显示,大切诺基最高时速为200公里,转弯半径5.9米,0至80公里加速为5.9秒,0至100公里加速为8.6秒。百公里平均油耗为15.6升。据吉普爱好者试驾评论,大切诺基在爬30多度斜坡河堤时,十分轻松;而在机场高速上开150公里/小时并没有感觉到快,且加速非常有力,很轻松就可达到190公里/小时的高速,而且高速时车内噪音也比较小,坐在车内感觉很平稳,转弯和并线都很到位。  高科技的充分体现:带微型电脑的顶置控制台可将你的意识得以充分地体现。汽车信息中心在选定模式下,通过司机位置,可控制车库门、屋门及家庭安全系统。另外,共有13种电控优先选择(如车外温度显示,自动门锁开关情况,目前油耗,油箱剩余汽油可续性里程,低燃油报警,前大灯延时,U.S或公制显示,语言选择,声控喇叭带锁等)可由用户按需要进行设定。即使在车内,程序可用来测量你行驶了多远,同时也可告诉你如何到达。大切诺基宽敞,优雅的环境使每一次的旅行都回味无穷,大切诺基也能提供给世界上的人们所渴望的-自由自在。大切诺基在其同类级别的车型中是唯一装备有红外线双重区域恒温控制系统的汽车。红外线传感器不断地感应监控前排司机及副座乘员周围不同表面的温度,然后自动调节到选定的舒适水平。因此无论是在炎热的地方或是严寒的地方驾车旅行,大切诺基均可保持驾驶室两侧的最佳舒适程度,为驾乘者营造出最理想的车内环境温度。10自由度电动前座椅,带电动调角,司机容易下车功能,带选装的司机及前副座椅可加热功能并带座椅高、矮设定功能。高级真皮装饰。通过两种可编程记忆设定,可利用触摸式按钮调节最佳驾驶位置。所有主要装置的控制对于司机都很容易做到,比如速度控制按钮就是安装在真皮缠绕的方向盘前端可触到的部位。在其下侧是方便控制六个扬声器的INFINITY声响系统及180W功率的功放系统。此外,大切诺基还装备了动力转向,电动门窗,电动门锁,电动天窗(2002型),带记忆功能的防雾式电动后视镜,自动调节白天与夜晚使用的光感式车内后视镜,后窗除雾器,用于开启住房和车库大门的电子遥控器等。  性能优良的QUADRA-COIL悬挂系统:卓越的QUADRA-COIL悬挂系统使大切诺基在坏路上也可舒适行驶。越野时,整体式前后桥提供了22-23厘米的充分离地间隙,三连杆式后悬挂系统,给横拉杆以足够的活动空间,前后悬挂均装有螺旋弹簧,加上17英寸车轮,为驾乘者提供了舒适的道路驾驶。优化的转向几何学结构及准确的转向操纵系统,可将车轮所接触的不同路面情况准确地返馈给司机,即使身处恶劣路面,也能保持舒适驾驶,并保证转弯时平稳安全。  世界一流的安全性能:大切诺基装备有新一代前座双安全气囊及侧部安全气囊,一次成型的整体式车身结构,四轮盘式防抱死刹车系统,高强度钢制成的侧防撞杆,可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等,最大限度地保护到司机和乘员的安全,同时本车还配备了安全钥匙防盗监视系统,以及最先进有效的发动机锁死系统,当将钥匙从点火开关上拔调后,如果不用有效的钥匙,发动机将无法运转,防止汽车被盗。  卓越的四轮驱动技术:QUADRA-TRACII分动器:使用新二代智能性全时自动QUADRA-TRACII分动器,无需驾驶员操作即可进行高范围的工作。正常情况下,它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙和光滑路面时,分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。QUADRA-DRIVE控制系统:综合包括了QUADRA-TRACII分动箱和前后VARI-LOK差速器桥,三个转子耦合器,一个装在分动器中,另二个分别装在两个差速器桥中,通过转子泵,活塞和离合器元件传递扭矩,这种完全的机械传递系统充分保证了大切诺基在任何情况下都有足够的牵引力。QUADRA-DRIVE控制系统在通常情况下,通过分动箱将发动机扭矩传送给后桥和车轮。当遇路滑情况时,QUADRA-DRIVE系统可以多种方式来应对牵引力的损失。比如,后桥转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮。如果没有牵引力,分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥,这时转子耦合器能将扭矩从一侧传到另一侧,如果需要的话,将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上,以保持牵引力。无论哪一个轮子缺少了牵引力,QUADRA-DRIVE可连续监测和保持这一扭矩的传递作用-以保持平稳的驾驶。这一最先进的技术竟然能够在仅有一个轮子有牵引力时也能轻松地爬上山坡!  宽大的储物空间:大切诺基的后排座椅可60/40折叠,而且后座当一侧坐人时,另一侧可折叠放倒以存放物品。另外,大切诺基的备胎很巧妙地藏置在后地板下,上面加盖后,完全不占后备箱的空间;后备箱还配有行李舱遮盖及物品护网,使得车内即使存放许多物品也比较整齐、美观。在人类现代文明高速发达的今天,汽车已不单单是代步工具,它现在更多地是代表着一种时尚,集代步、载物、运动和休闲等SUV多用途为一体,这种汽车发展的新潮流也正在逐步渗透到中国的汽车市场,而BJC所引进的大切诺基正是SUV中的佼佼者,相信会给中国汽车市场带来更多的繁荣。
    编辑本段切诺基北汽骑士
    优点
      外形大方,价格便宜,维修方便。切诺基是北京吉普第一个合资品牌,也是吉普的经典车型,虽然经过了二十多年的时间,但外形仍显大方、帅气,丝毫没有过时的感觉。由于生产时间较长,保有量大,故切诺基品牌的维修网点遍布全国,售后服务有充分保障。
    性能
      切诺基北汽骑士有两种动力总成可供选择,分别配置2.0升和2.2升汽油发动机,为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的。其中2.2升发动机技术先进,最大功率可以达到104千瓦,最大输出扭矩为205牛米,超过了之前小切诺基2500的动力表现。但是,由于国内发动机行业的技术局限性,北汽骑士并没有大排量发动机的配置。  北汽骑士很好的保留了切诺基的越野性能,四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战,并且很容易在驾驶室内实现切换。硬朗的悬挂系统虽然丧失了部分舒适性,但是保证车身具备良好的通过性,也可让底盘减小被石块损伤的几率。  在驾驶过程中,座椅对身体的支撑良好,比一般小轿车要硬一些。但是真皮座椅表面有些滑,在剧烈的颠簸过程中,不如布面座椅给身体的摩擦力充分。方向盘中央已经变成北汽的LOGO,但是操控感觉还是老样子,非常轻盈。排挡杆和四驱切换手柄都没有改变,位置合理、操作简便。
    设计特点
      从前脸看北汽骑士,原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。因为每一个散热方孔面积都变大了,北汽骑士看上去更加具有气势。北汽的车标没有选择原来JEEP的位置,被放置在中央散热方孔的中央,大大的车标非常醒目。而其他的部分,如组合大灯和保险杠几乎沿袭了原型车的成熟设计。  北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动,这样既有利于降低整车成本,也可以利用原型车开创的市场认知度,继续得到拥护者的青睐。北汽骑士的内饰做工非常好,甚至比原型车还要细致,内饰材料选择也没有太多变化。中控台上的音响和空调组合保留了原有设计,布局合理、简单易懂。白底色仪表板中规中矩,仪表信息清晰易辨。在高配车型中,天窗成为北汽骑士的标准配置,不过开启幅度并不很大。对于多数时间处于越野状态的北汽骑士而言,也许使用天窗的机会并不多。

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